\u00bfLa actual red de carreteras del pa\u00eds garantiza la movilidad de personas y mercanc\u00edas?<\/strong><\/p>\n La red de carreteras constituye el mayor valor patrimonial de las infraestructuras de nuestro pa\u00eds y con sus 167.000 kil\u00f3metros -incluidas las v\u00edas de alta capacidad, la mayor red de Europa- permiten asegurar la capilaridad y el acceso a los m\u00e1s de 8.000 municipios que lo conforman. La conservaci\u00f3n de infraestructuras es imprescindible para alcanzar la movilidad segura y sostenible, objetivo marcado por el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en un contexto en el que el 95,6% del transporte de mercanc\u00edas y el 91,6% del transporte de personas se realizan en nuestro pa\u00eds por carretera.<\/p>\n \u00bfSon suficientes las inversiones de las distintas administraciones p\u00fablicas destinadas a la conservaci\u00f3n y mantenimiento de la red viaria? \u00bfEst\u00e1 garantizada la seguridad vial en t\u00e9rminos generales?<\/strong><\/p>\n El informe sectorial \u201cConservaci\u00f3n de carreteras en Espa\u00f1a. Comparativa con Alemania, Francia, Italia y Reino Unido\u201d (Acex, 2020) concluye que Espa\u00f1a invierte 22.489 euros\/km, lo que supone el 50 % de la media de los pa\u00edses de nuestro entorno. A pesar de la escasa inversi\u00f3n espa\u00f1ola, el estado de mantenimiento de nuestra red es muy similar o incluso mejor que el del resto de Estados, algo que Acex interpreta como un milagro de la conservaci\u00f3n de carreteras en Espa\u00f1a que se justifica por la enorme calidad de la ingenier\u00eda y la profesionalidad de los ingenieros espa\u00f1oles, la excelente normativa y la existencia de un sector espec\u00edfico y altamente cualificado de conservaci\u00f3n integral, que es el elemento diferenciador en relaci\u00f3n a los pa\u00edses de nuestro entorno.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1l es el modelo que defiende Acex en materia de financiaci\u00f3n de estas infraestructuras en la doble vertiente de la conservaci\u00f3n y la explotaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n El Gobierno incluy\u00f3 en el Plan de Recuperaci\u00f3n, Transformaci\u00f3n y Resiliencia el desarrollo de un sistema de pago por uso en la red de v\u00edas de alta capacidad, con el objetivo de garantizar los fondos necesarios para la conservaci\u00f3n de la red de carreteras. Entendemos que este ingreso deber\u00e1 tener car\u00e1cter finalista para el sector de la carretera en su conjunto, reconsider\u00e1ndose la carga impositiva que sufre esta infraestructura (impuesto de circulaci\u00f3n y carburantes, entre otros). Y considero importante advertir de las consecuencias de tarificar solo las carreteras nacionales, toda vez que el tr\u00e1fico se desviar\u00e1 hacia la red regional, empeorando su estado, dada la escasez de recursos econ\u00f3micos de las administraciones auton\u00f3micas para su conservaci\u00f3n.<\/p>\n \u00bfEst\u00e1 garantizado el equilibrio econ\u00f3mico de los contratos de conservaci\u00f3n de carreteras plurianuales en un contexto de encarecimiento de materias primas?<\/strong><\/p>\n Las empresas de conservaci\u00f3n de carreteras han experimentado, desde finales de 2021, un incremento del coste de personal, del precio de los materiales de construcci\u00f3n y del combustible. Los contratos p\u00fablicos, por cinco a\u00f1os, llevan aparejado un coste fijo de mano de obra, establecido por la Administraci\u00f3n al comienzo del contrato y que no se actualiza pese a la variaci\u00f3n de los precios. Tales incrementos repercuten minimizando los recursos destinados al mantenimiento de las v\u00edas y, de prolongarse la situaci\u00f3n, podr\u00eda suponer una merma en la movilidad de los ciudadanos, la competitividad del pa\u00eds y la seguridad de los usuarios.<\/p>\n El de la sostenibilidad es un reto transversal, que afecta a todas las actividades. \u00bfC\u00f3mo afronta el sector esta transici\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Me gustar\u00eda dejar claro que la carretera no contamina: contaminan los veh\u00edculos que por ella circulan. En la medida en que el parque m\u00f3vil actual se vaya sustituyendo por veh\u00edculos menos contaminantes, mejorar\u00e1 la calidad del aire y los indicadores ambientales.<\/p>\n Hablemos de tecnolog\u00eda y de transformaci\u00f3n digital. \u00bfSe puede pensar en un salto en su implementaci\u00f3n en las carreteras? \u00bfQu\u00e9 beneficios traer\u00eda este supuesto?<\/strong><\/p>\n La digitalizaci\u00f3n de la carretera permitir\u00e1 presupuestar, planificar y priorizar mejor las actuaciones de conservaci\u00f3n. Asimismo, ser\u00e1 posible avanzar en la gesti\u00f3n del tr\u00e1fico y en la interacci\u00f3n entre el veh\u00edculo y la infraestructura. Iniciativas, en el marco de Horizonte 2020 de la Comisi\u00f3n Europea, est\u00e1n desarrollando softwares para monitorear las infraestructuras que, al mejorar el conocimiento del estado de la v\u00eda, permitir\u00e1n prever su estado futuro.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" \u201cEspa\u00f1a invierte en conservaci\u00f3n de carreteras el 50% de la media de los pa\u00edses de nuestro entorno\u201d \u00bfLa actual red de carreteras del pa\u00eds garantiza la movilidad de personas y mercanc\u00edas? La red de carreteras constituye el mayor valor patrimonial de las infraestructuras de nuestro pa\u00eds y con sus 167.000 kil\u00f3metros -incluidas las v\u00edas de alta capacidad, la mayor red de Europa- permiten asegurar la capilaridad y el acceso a los m\u00e1s de 8.000 municipios que lo conforman. La conservaci\u00f3n de infraestructuras es imprescindible para alcanzar la movilidad segura y sostenible, objetivo marcado por el Ministerio de Transporte, Movilidad y Agenda Urbana, en un contexto en el que el 95,6% … Continue reading LA ENTREVISTA \u2013 PABLO S\u00c1EZ, Presidente de Acex<\/span>