Barcelona es el principal puerto de Europa para los cruceros. \u00bfCu\u00e1l es la aportaci\u00f3n del sector a la econom\u00eda local?<\/strong><\/p>\n Seg\u00fan un estudio elaborado por la Universitat de Barcelona (2016), la actividad crucer\u00edstica en el Port de Barcelona gener\u00f3 una facturaci\u00f3n de m\u00e1s de 1.000 millones de euros en Catalu\u00f1a y apoy\u00f3 la creaci\u00f3n de m\u00e1s de 9.000 puestos de trabajo. Datos nada desde\u00f1ables y que estoy absolutamente convencido de que ahora han crecido significativamente.<\/p>\n \u00bfTeme que el debate sobre el modelo econ\u00f3mico de la capital catalana pueda pasar factura en lo que concierne al n\u00famero de visitantes y, con ello, condicionar la actividad crucer\u00edstica?<\/strong><\/p>\n Recientemente le\u00eda que Barcelona es considerada como una de las diez ciudades que se deben visitar una vez en la vida, y no puedo estar m\u00e1s de acuerdo. Quiz\u00e1s suene a t\u00f3pico, pero la riqueza cultural, gastron\u00f3mica y natural de la Ciudad Condal y su provincia es un im\u00e1n para atraer a miles de turistas nacionales e internacionales. Es muy l\u00edcito reflexionar sobre el modelo econ\u00f3mico que se quiere para una ciudad, pero este proceso debe tener una mirada global, considerando todos los elementos y ponderando las consecuencias de las decisiones. Me atrever\u00eda a decir que muchos de los retos a los que se enfrenta hoy el turismo y sus externalidades se podr\u00edan resolver, o parcialmente resolver, apostando por la gesti\u00f3n y utilizando las oportunidades que nos ofrece la tecnolog\u00eda, sobre todo en cuanto a recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n se refiere.<\/p>\n \u00bfQu\u00e9 supone para la actividad el cierre definitivo del muelle Barcelona Norte y la concentraci\u00f3n de la misma en el muelle adosado y en las terminales?<\/strong><\/p>\n Supone el cumplimiento del acuerdo suscrito por el Port y el Ayuntamiento de Barcelona en 2018, la hoja de ruta que gu\u00eda el desarrollo del sector en la ciudad.<\/p>\n \u00bfCu\u00e1les son las especificidades de los turistas de crucero en t\u00e9rminos de efectos agregados en el territorio, sobre todo en comparaci\u00f3n con otros segmentos de viajeros?<\/strong><\/p>\n Podr\u00edamos decir que existen cinco rasgos que definen a los turistas de crucero que embarcan en el Port. Se trata de personas de media edad (alrededor de unos 45 a 50 a\u00f1os) y, de forma mayoritaria, norteamericanos. Es un visitante de puerto base \u2013es decir, que inicia y finaliza su viaje en Barcelona\u2013 con lo que suele disfrutar de una estancia previa y post en la ciudad y que cuenta con un alto poder adquisitivo. De hecho, su gasto medio es de unos 230 euros por d\u00eda, cien euros por encima del turista vacacional, seg\u00fan el citado estudio de la Universitat de Barcelona. Adem\u00e1s, son grandes prescriptores: el 90% quiere volver y recomienda la ciudad a sus amigos y conocidos.<\/p>\n \u00bfC\u00f3mo afronta la industria de los cruceros el reto de la descarbonizaci\u00f3n?<\/strong><\/p>\n Lograr la descarbonizaci\u00f3n es una prioridad absoluta de la industria, un reto may\u00fasculo por su complejidad y por la dependencia en el sector de los carburantes. Las navieras pueden invertir, comprometerse a repostar los combustibles m\u00e1s sostenibles que existan en el mercado, a adoptar las \u00faltimas tecnolog\u00edas, pero en su mano no est\u00e1 el desarrollo de alternativas m\u00e1s verdes y que est\u00e9n disponibles a escala. Conseguir la agenda marcada por Europa, pasa, precisamente, por fomentar su desarrollo. Por nuestra parte, avanzamos a muy buen ritmo en el equipamiento de la flota con sistemas que permiten la conexi\u00f3n a la red el\u00e9ctrica y el uso del gas natural licuado. Tambi\u00e9n estamos realizando ensayos con biocombustibles y combustibles sint\u00e9ticos. Nuestra meta es clara: llegar a las cero emisiones netas para 2050.<\/p>\n Catalu\u00f1a sufre una sequ\u00eda hist\u00f3rica. \u00bfCu\u00e1l es el modelo del sector en materia de recursos h\u00eddricos?<\/strong><\/p>\n La gesti\u00f3n del agua por parte de la industria de cruceros es un caso absoluto de \u00e9xito. Y es que, en su hoja de ruta ha estado muy presente proteger los recursos h\u00eddricos de los territorios que visitamos. De ah\u00ed que los armadores lleven a\u00f1os impulsando la adopci\u00f3n de tecnolog\u00edas de vanguardia dirigidas a disminuir el consumo de agua y fomentar su reutilizaci\u00f3n y potabilizaci\u00f3n. De hecho, numerosos barcos de crucero producen hasta el 90% del agua que consumen. Conscientes de la grave sequ\u00eda que atraviesa Barcelona, las navieras han acordado recientemente con el Port que solamente aprovisionar\u00e1n agua en casos de emergencia mientras est\u00e9 activa la fase de emergencia por sequ\u00eda. En cualquier caso, es importante destacar que este aprovisionamiento de los buques de cruceros represent\u00f3 \u00fanicamente el 0,09% del total del consumo de la ciudad en 2022.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Lograr la descarbonizaci\u00f3n es una prioridad absoluta de la industria crucer\u00edstica Barcelona es el principal puerto de Europa para los cruceros. \u00bfCu\u00e1l es la aportaci\u00f3n del sector a la econom\u00eda local? Seg\u00fan un estudio elaborado por la Universitat de Barcelona (2016), la actividad crucer\u00edstica en el Port de Barcelona gener\u00f3 una facturaci\u00f3n de m\u00e1s de 1.000 millones de euros en Catalu\u00f1a y apoy\u00f3 la creaci\u00f3n de m\u00e1s de 9.000 puestos de trabajo. Datos nada desde\u00f1ables y que estoy absolutamente convencido de que ahora han crecido significativamente. \u00bfTeme que el debate sobre el modelo econ\u00f3mico de la capital catalana pueda pasar factura en lo que concierne al n\u00famero de visitantes y, … Continue reading LA ENTREVISTA – ALFREDO SERRANO, Director general de CLIA en Espa\u00f1a<\/span>